傾向區域劃分完畢后，緊接著就要注意接上各個目的區域的通道，由介入區域初步，沿各種通道延續到最終目標區域，所通過的路線形成引導路線，又稱客流動線。LOGO

客流動線組織過程中必定要遵循“就近引導原則”，規劃出近來這段時間引導路線，防止使用者在空間環境中兜圈子浪費時間，從而提高使用效率。原則上到各個目的區域均由介入區域開始，經由各個通道，依據人機工程學尋路質疑距離初步，一路規劃布置到相應傾向區域，期間大概涌現多種途徑通往目標區域，選擇其中最短距離路線實現布置。

源于各區域分散不同，且通道空間限制，期間會引發引導路線重復，因此，空間情況中經由路線重復次數較多的即為主通道。

建立各個引導路線后，要回到區域總體空間布局來觀察各個引導路線的分布處境，重要留意各個路線的分叉位置、交錯位置和較長的路線，這些節點時常就是容易引發問題的處所，在空間情況中規劃布置引導路線應盡量降低交叉點或引導流向沖突的情況，這也正是客流動線組織中要處理的核心問題，亦是標志系統中提高空間環境運行效率的核心。

引導路線的建立能先從兩點間開始，流程中會發現存眾多路線重復，這一些重復的路線即為主通道。能夠　　依照通道長短合適劃分段落，進行信息提示核實引導，即在較長久路線上實現恰當分段和信息確認引導。連接線路的劃分與規劃在空間引導行為時起到主要的效果，是提升利用效率的核心，高速、行之的就近指導原則發揮至關重大的作用。

在空間引導路線規劃布置時，使得減少不需求的線路交叉和沖突，正確地規劃繞行路線也是需要的升高引導效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導需求是快速地引導人流到達相應意圖地，但源于地下空間制約，引導路線未免會產生交叉和沖突，在此處境下，引導路線規劃就要盡或許地避免交叉點和目標沖突，防止人流在空間中滯留、沖突。要是在空間里不能避免引導連接線路交叉、沖突的境況，則盡也許做成縮減引導線路的交叉、沖突的概率。

客流動組組織圖是將區域內的各樣應用者囊括車輛等的路線清晰確切地表達在圖紙上，便于剖析總結區域利用效率，源于較為繁瑣的區域中客流動線多目繁雜，計劃制圖時往往會將各類使用團體的客流動線進行區分、分圖展示分析，每類、每區域的類別圖紙需具備所表示區域與從區城的位置尺寸關系：名類客流動線要分方向實現標注解說，不同宗旨的客流動線或不一樣類別的客流動線可采用多種色彩表明，以便愈加分明直觀地表達計劃思路。led吸塑字