目的區域劃分完畢后，緊接著就要注意連接各個傾向區域的通道，由介入區域初步，沿各種通道延續到最終目標區域，所進行的路線形成引導路線，又稱客流動線。標識

客流動線組織流程中必定要遵循“就近引導原則”，規劃出近來這段時間引導路線，防止利用者在空間情況中兜圈子浪費時間，因而提高應用效率。原則上到各個目的區域均由介入區域開始，經由各個通道，依據人機工程學尋路質疑距離初步，一路規劃布置到相應傾向區域，期間或許產生多種途徑通往目標區域，選擇其中最短距離路線進行布置。

源于各區域分散不同，且通道空間局限，期間會引發引導路線重復，因而，空間環境中經由路線重復次數許多的即為主通道。

建立各個引導路線后，要回到區域整體空間布局來觀看各個引導路線的分布處境，重要留意各個路線的分叉位置、交錯位置和較長久的路線，這一些節點常常即是容易引發困難的場合，在空間處境中規劃布置引導路線應盡量縮減交叉點或引導流向沖突的境況，這也正是客流動線組織中要解決的核心麻煩，也是標志系統中提高空間情況運行效率的核心。

引導路線的建立能夠先從兩點間開始，過程中會發現有眾多路線重復，這些重復的路線即為主通道。可　　根據通道長短合理劃分段落，實現信息提示核實引導，即在較長路線上進行正確分段和信息確認引導。線路的劃分與規劃在空間引導行為時起到主要的作用，是提升使用效率的核心，火速、行之的就近指導原則發揮至關重要的效果。

在空間引導路線規劃布置時，為了消減不必要的連接線路交叉和沖突，恰當地規劃繞行路線亦是須要的升高引導效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導需求是高速地引導人流到達相應目的地，但源于地下空間限制，引導路線難免會出現交叉和沖突，在此情況下，引導路線規劃就要盡也許地避免交叉點和目標沖突，防止人流在空間中滯留、沖突。假如在空間里無法避免引導線路交叉、沖突的處境，則盡可能做成降低引導連接線路的交叉、沖突的概率。

客流動組組織圖是將區域內的各樣利用者包含車輛等的路線分明確切地表達在圖紙上，便于剖析總結區域應用效率，源于比較復雜的區域中客流動線多目繁雜，籌劃制圖時通常會將各類使用團體的客流動線實現區分、分圖展現分析，每類、每區域的類別圖紙需具備所表示區域與從區城的位置尺寸關系：名類客流動線要分方向進行標注解說，不一樣宗旨的客流動線或不同類別的客流動線可選擇多種色彩表明，以便尤其清晰直觀地表達計劃思路。發光景觀字