傾向區域劃分完畢后，緊接著就要注意連接各個目的區域的通道，由介入區域初步，沿各種通道延續到最終傾向區域，所進行的路線形成引導路線，又稱客流動線。LOGO

客流動線組織流程中必定要遵循“就近引導原則”，規劃出近來引導路線，防止利用者在空間情況中兜圈子耗損時光，進而提升使用效率。原則上到各個目標區域均由介入區域開始，經由各個通道，根據人機工程學尋路質疑距離初步，一路規劃布置到相應目的區域，期間也許出現多樣途徑通往傾向區域，選擇其中最短距離路線進行布置。

由于各區域散布不同，且通道空間限制，期間會引發引導路線重復，因此，空間情況中經由路線重復次數較多的即為主通道。

建立各個引導路線后，要回到區域總體空間布局來觀看各個引導路線的分布情況，關鍵注意各個路線的分叉位置、交錯位置和較長的路線，這些節點往往就是方便引發問題的處所，在空間處境中規劃布置引導路線應盡量減少交叉點或引導流向沖突的境況，這也正是客流動線組織中要解決的核心問題，亦是標識系統中提高空間環境運行效率的核心。

引導路線的建立可以先從兩點間開始，過程中會發現有許多路線重復，這些重復的路線即為主通道。能　　依照通道長短合適劃分段落，進行信息提示核實引導，即在較長久路線上實現正確分段和信息確認引導。線路的劃分與規劃在空間引導行為時起到重要的作用，是升高使用效率的核心，高速、行之的就近指導原則發揮至關重大的效果。

在空間引導路線規劃布置時，使得消減不必要的連接線路交叉和沖突，合理地規劃繞行路線也是需求的提高引導效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導需求是快速地引導人流到達相應意圖地，但由于地下空間制約，引導路線難免會涌現交叉和沖突，在此處境下，引導路線規劃就要盡可能地避免交叉點和目標沖突，防止人流在空間中滯留、沖突。假如在空間里無法防止引導線路交叉、沖突的情況，則盡大概做成減少引導連接線路的交叉、沖突的概率。

客流動組組織圖是將區域內的各樣利用者包含車輛等的路線分明確切地表達在圖紙上，便于分析總結區域應用效率，由于比較復雜的區域中客流動線多目繁雜，籌劃制圖時時常會將各類使用團體的客流動線進行分類、分圖呈現解說，每類、每區域的區分圖紙需具備所表示區域與從區城的位置大小關系：名類客流動線要分宗旨實現標注分析，不一樣方向的客流動線或不同類別的客流動線可采用多樣色彩表明，以便愈加清晰直觀地表明策劃思路。平板發光字

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