傾向區域劃分完畢后，緊接著就要注意連接各個目的區域的通道，由介入區域初步，沿各樣通道延續到最終目標區域，所經過的路線形成引導路線，又稱客流動線。標識

客流動線組織流程中肯定要遵循“就近引導原則”，規劃出近來引導路線，防止利用者在空間處境中兜圈子耗損時間，因此提高使用效率。原則上到各個傾向區域均由介入區域開始，經由各個通道，根據人機工程學尋路質疑距離初步，一路規劃布置到相應目的區域，期間可能涌現多種途徑通往目標區域，選擇其中最短距離路線進行布置。

源于各區域散布不一樣，且通道空間限制，期間會引發引導路線重復，因此，空間環境中經由路線重復次數較多的即為主通道。

建立各個引導路線后，要回到區域總體空間布局來觀察各個引導路線的分布情況，重要留心各個路線的分叉位置、交錯位置和較長久的路線，這一些節點通常就是輕松引發麻煩的場合，在空間情況中規劃布置引導路線應盡量縮減交叉點或引導流向沖突的處境，這也正是客流動線組織中要解決的核心問題，亦是LOGO系統中提高空間處境運行效率的核心。

引導路線的建立可先從兩點間開始，過程中會發現存眾多路線重復，這些重復的路線即為主通道。能　　依據通道長短合適劃分段落，實現信息提示核實引導，即在較長路線上進行合理分段和信息確認引導。連接線路的劃分與規劃在空間引導行為時發揮主要的效果，是升高利用效率的核心，急速、行之的就近指導原則發揮至關重大的效果。

在空間引導路線規劃布置時，為了消減不需要的線路交叉和沖突，恰當地規劃繞行路線亦是必要的升高引導效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導要求是火速地引導人流到達相應目的地，但源于地下空間制約，引導路線難免會出現交叉和沖突，在此境況下，引導路線規劃就要盡大概地避免交叉點和宗旨沖突，防止人流在空間中滯留、沖突。假如在空間里不可避免引導連接線路交叉、沖突的境況，則盡或許實現降低引導線路的交叉、沖突的概率。

客流動組組織圖是將區域內的各種使用者包括車輛等的路線清晰準確地表示在圖紙上，便于解析總結區域應用效率，源于較為繁雜的區域中客流動線多目繁雜，策劃制圖時時常會將各類使用群體的客流動線實現類別、分圖展現解說，每類、每區域的分類圖紙需具備所表達區域與從區城的位置大小關系：名類客流動線要分方向進行標注分析，不同目標的客流動線或不同類別的客流動線可選擇多種色彩表明，以便愈加分明直觀地表示設計思路。霓虹燈發光字